撐工字鋼架掘進 爆破岩石還設“棚”擋

撐工字鋼架掘進 爆破岩石還設“棚”擋


從南部濱海大道橋隧工程現場了解到，物料架與長春路相接的南部濱海大道橋隧工程支線南線已經進深132米，同時位於半山腰的支線北線也已開掘，目前開掘深度已到40米。全長5。23公裡、隧道總長度3773米的南部濱海大道橋隧工程計劃於2015年2月竣工。

與長春路相連的倆隧道均已開掘
來到南部濱海大道橋隧工程三標段施工現場見到，與東北倉儲設備路路面持平的支線南線隧道已經進深不淺。據現場的施工技術人員介紹，通過東北路與長春路相連的支線南線開掘進深已達到132米，施工人員正在隧道最深處鑽眼。接續開掘的支線北線位於半山坡上，目前已經進深40米。

這兩個隧道如何實現它鋼架們的交通功能呢？徐懷中介紹說，支線南線是自星倉儲架海灣跨海大橋東行車輛，經此進入東巧固架北路南行上至長春路。位於半山坡上的支線北線東與一條引橋相接，該引橋在東北路上落地，從長春路上北行車輛，可經過引橋進入支線北線，穿越南部濱海大道，至河口落地。

兩層保護措施 不用擔心塌方
這麼長的隧道能不能在使用過程中塌方？其實，了解了隧道的結構就會放下心來。隧道開掘時，便是一邊開掘進深，一邊進行初期支護。這種初期支護是用工字鋼制成，每間隔1。2米就是一道。每道工字鋼支護，還須用鋼筋制作的網片連接起來，為了讓初期支護與山體更牢固地連接，在網片連接處，還要打上鉚杆。據技術人員介紹，徑向鉚杆深度是3米深，邊角的鎖腳鉚杆要4米深，然後整體噴上混凝土，將工字鋼支護埋在其中。

除此之外，在建設現場，見到一個幾米高的架子上，正在搭制出圓弧形的鋼板。技術人員介紹，這是澆注二次襯砌的模板。在初期支護完成後，需要將模板推進洞內，進行二次混凝土澆注，這才算完成。

氬焊機,陽極處理,電鍍,硬陽處理